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                                                      发稿时间:2020-05-24 10:21:03

                                                      报告还提到,审议动物防疫法修订草案,强化动物疫源疫情的监测预警。起草并审议生物安全法草案,努力制定一部防范生物风险、促进生物技术发展、支撑国家生物安全体系的法律。【海外网5月24日|战疫全时区】综合英国《卫报》、澳大利亚联合通讯社24日消息,自4月底澳大利亚政府推出病毒接触者追踪手机应用程序(APP) “COVIDSafe”,不到一个月时间,已有600万澳大利亚人下载注册。

                                                      制定疫苗管理法,为疫苗研发、生产、流通、接种加上一把 “安全锁”。总结新冠肺炎疫情防控工作的经验,按照强化公共卫生法治保障体系的要求,制定实施专项立法修法计划,成立工作专班,对30件立法修法项目作出统筹安排,争取用1至2年时间完成大部分立法任务。

                                                      澳大利亚政府服务部长斯图尔特·罗伯特表示,“COVIDSafe”应用程序的下载量比澳大利亚其他任何一款政府应用程序都要大,在澳大利亚手机应用程序商店中一直保持着前三位置。“数百万澳大利亚人正在尽自己的一份力量,参与应对卫生健康工作。”新京报快讯(记者 吴婷婷)京津冀协同发展,交通一体化是三大先行领域之一。在今年的全国两会上,全国政协委员、中国民航大学副校长吴仁彪建议,在京津冀协同发展、京津双城联动发展的大背景下,北京取消对天津汽车的限行政策。

                                                      制定基本医疗卫生与健康促进法,全方位、全周期维护人民健康提供了法律保障。修改药品管理法,切实解决人民群众反映强烈的假药、劣药、药价高、药品短缺等问题。

                                                      他举例说,随着北京产业越来越多转移到天津,往返京津两地的办事人群不断增多,但天津牌照车辆在北京受限行政策的制约。“就拿我来说,经常到北京开会,如果上午九点开会,由于7点至9点车不能进入北京,就必须提前一天到北京住一晚上;若是下午开会,4点会议不结束我就很着急,因为5点之前不离开北京就得等到晚上8点以后才能走,或是待一个晚上才能回天津。这在无形中给往返京津两地的上班族或办事的人带来时间成本。”

                                                      吴仁彪建议,由于京津冀协同发展,产业、教育医疗等资源转移将导致三地之间人流加快,取消京津冀车辆限行,对于京津冀三地协同发展也将有较大促进作用。基于此,天津前几年就已经单方面取消了对于北京车牌的限行措施。同时,他分析说,京津两地人员往来会更多依靠轨道交通,让天津车辆到北京享受同城待遇不会增加太多交通量,尤其是在北京对于外地车普遍实行了限行新政的情况下(即每年每车最多办12次进京证,每次7天)。吴仁彪还指出,“北京和天津都是中国最早的三个直辖市之一,彼此联系一直非常密切。京津塘高速公路是我国第一条按照国际标准建设的城际高速公路,京津城际是我国第一条城际高铁,因此建议北京单独制定有别于其他省市的天津车限行政策,这样更符合京津冀协同发展和京津双城联动发展的要求。”

                                                      报告提到,不断完善中国特色社会主义法律体系。

                                                      澳大利亚卫生部长格雷格·亨特在24日的一份声明中表示,该应用程序在澳大利亚应对疫情过程中发挥了重要作用,一些国家已经表示有兴趣借鉴从中吸取经验。“澳大利亚在新冠病毒检测、追踪和控制方面处于世界领先地位,鼓励所有澳大利亚人为此做出贡献,今天就下载COVIDSafe应用程序。”

                                                      5月25日,十三届全国人大三次会议举行第二次全体会议,听取全国人大常委会委员长栗战书关于全国人民代表大会常务委员会工作的报告。

                                                      作为交通运输部专家委员会委员,吴仁彪非常关注京津冀交通领域的发展。他认为,京津冀一体化应该不仅仅体现在战略、顶层设计等方面,也应该从小处着手,比如三地交通工具同城待遇问题。